РОЛЬ МЕЖДУНАРОДНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ
В МОДЕРНИЗАЦИИ РОССИИ ХХI ВЕКА

ПОПОВ В.Г.
д.т.н., профессор, зав. кафедрой «Инженерной экологии»
Московского государственного университета путей сообщения

Ноосферная концепция в преобразующей творческой деятельности человека, при которой возникает качественно новая форма организованности биосферы, становится решающим фактором ее развития на современном этапе эволюции.

Взаимосвязанность естественных процессов в биосфере с технологической деятельностью человека, вызывает необходимость системного подхода к анализу проблемы модернизации России в ХХI веке и роли в этом процессе железнодорожных транспортных коридоров, соединяющих Европу и Азию. С системной точки зрения Россия представляет собой открытую систему, взаимодействующую с окружающей средой. На высшем уровне иерархии России как системы можно выделить следующие макроскопические подсистемы:

  • «природа» как природная среда;
  • «общество» как система отношений, связывающая множество людей в единое целое;
  • «материальная культура» как промышленная и социально-бытовая инфраструктура, система технологий и технических изделий;
  • «духовная культура» как система, включающая в себя подсистемы науки, искусства, литературы, философии, морали, просвещения, политики.

В границах подсистемы «общество» необходимо выделить финансовую систему, как опосредующую обмен товарами и услугами. Эти макроскопические подсистемы не имеют четких границ. Но имеют область взаимного пересечения, в которой может быть выделен человек, представляющий единое биофизическое и социально-духовное существо, образующее более низкий уровень иерархии по отношению к рассматриваемым макроскопическим подсистемам.

В соответствии с методологией системного анализа принятая структура России как открытой системы позволяет описать множество ее входов и выходов:

  • природные ресурсы;
  • «ценности» социальной организации;
  • «ценности» материальной культуры;
  • «ценности» духовной культуры;
  • людские ресурсы;
  • загрязнение природной среды;
  • финансовые ресурсы.

Проблема модернизации России ХХI в веке представляет собой несоответствие между существующим состоянием всех сфер жизни России и «желательным» состоянием (желаемым будущим).

Решение самой проблемы также представляет собой некоторою систему, обеспечивающую переход от существующего состояния к «желательному состоянию», причем в качестве «желательного состояния» выступает абстрактная модель с заданным критерием эффективности.

На решение проблемы модернизации России в ХХI веке влияют внутренние ограничения (наличие необходимых природных и людских ресурсов, «ценностей» социальной организации, материальной и духовной культуры и другие) и ограничения, налагаемые внешней средой. В зависимости от этих ограничений можно выделить три возможных стратегии, с помощью которой система эффективно достигает цели, причем каждой стратегии можно поставить в соответствие целевую функцию (критерий эффективности). Назовем условно эти стратегии: «поддержание», «оптимизация», «адаптивизация».

При выборе стратегии «поддержание» (ограничение на выход системы) эффективным считается такая система, которая при заданном выходе на произведенные «ценности» затрачивает минимальные ресурсы и «ценности» (минимизация входа системы).

При выборе стратегии «оптимизация» (ограничения на вход системы) эффективным считается такая система, которая при заданном входе (заданных затрачиваемых ресурсах и «ценностях») обеспечивает получение максимального количества произведенных «ценностей».

При выборе стратегии «адаптивизация» (отсутствие внешних ограничений на вход и выход системы – благоприятная внешняя среда) эффективным считается такая система, которая при минимальных затратах ресурсов и «ценностей» обеспечивает получение максимально возможного количества произведенных «ценностей».

Для любой стратегии при множестве входов и выходов количественный критерий эффективности будет представлять собой некоторую свертку потоков ресурсов и «ценностей».

Если в качестве коэффициентов меры свертки взять денежный эквивалент ресурсов и «ценностей», а загрязнение природной среды выразить в виде ущерба (отрицательной стоимости), то полученные критерии для всех стратегий точно соответствуют трем экономическим критериям:

  • Критерий «поддержание» – минимум приведенных затрат;
  • Критерий «оптимизация» – максимум дохода;
  • Критерий «адаптивизация» – максимум прибыли.

Опишем «Существующее состояние России», «Вход» и «Выход» на преимущественно качественном уровне.

Существующее состояние России: Спад промышленного производства. Бюджет России составляет немного более 10% от бюджета 1990г. Основные фонды промышленности, энергетики и транспорта значительно изношены.

Например, по данным Сибирского энергетического института СО РАН моральный и физический износ оборудования в тепловом хозяйстве России составляет более 50%. Рассматривая тепловое хозяйство России как техноценоз, группа ученых этого института установила отсутствие гиперболического распределения теплоэнергетических объектов по видам, что согласно теории Бориса Ивановича. Кудрина об устойчивом развитии и функционировании техноценозов говорит о существенном нарушении правильного хода техноэволюции.

По данным МПС РФ в настоящее время износ основных фондов ж.д. транспорта составляет более 55%. Износ тепловозов превышает 70%, электровозов 60%, мотор-вагонных секций 50%. Морально и физически устарела система связи, ее износ достиг 56%. Износ устройств электрификации и энергоснабжения превышает 50%.

Суровость климатических условий России приводит к тому, что капитальные затраты на строительство и эксплуатацию промышленной и социально-бытовой инфраструктуры 2-3 раза выше чем в Западной Европе.

С развалом Советского Союза наша экономика перестала быть самодостаточной. У нас нет многих цветных и редких металлов. По данным акад. Д.С. Львова: К настоящему времени выявлены, разведаны и предварительно оценены крупные запасы полезных ископаемых, потенциальная денежная стоимость которых в текущих мировых ценах составляет около 30 трлн. долл. Из них 32,2% приходится на долю газа, 23,3% – на уголь и горючие сланцы, 15,7% – на нефть, 14, 7% – на нерудное сырье, 6,8% – на черные металлы, 6.3% – на цветные и редкие металлы, 1,0% – на золото, платину и серебро и алмазы. Значительно выше (140,2 трлн.долл.) оценивают прогнозный потенциал. В его структуре полностью доминирует твердое топливо (79,5%) далее следуют газ (6,9%) и нефть (6,5%). На долю всех остальных видов полезных ископаемых приходится в совокупности 7,1%.

По оценкам, исходя из уровня добычи 1991г., нефти нам хватит на 35 лет, газа – на 81 год.

В социальной сфере: отсутствие целостного идеологического комплекса как общественного выражения ценностного сознания; криминализация общества; отсутствие у населения политической культуры; мизерные инвестиции в образование и науку (порядка 1% ВВП) и как следствие иммиграция высококвалифицированных специалистов и стагнация науки, падение образовательного уровня народа; низкий жизненный уровень 90% населения России и как следствие постоянное убывание численности населения страны и его старение из-за резкого уменьшения продолжительности жизни и превышения смертности над рождаемостью.

В финансовой сфере: Значительные финансовые долги зарубежным странам.

Вход России:

  • Импорт продовольствия, машин, товаров, услуг и т.д. (порядка 30-35 млрд. долл. в год);
  • «Ценности» и «псевдоценности» Западного образа жизни;
  • Культурная продукция преимущественно низкого уровня;
  • Миграция низко квалифицированной рабочей силы и русскоязычного населения из стран СНГ;
  • Незначительные иностранные инвестиции в добывающий сектор экономики;

Выход России:

  • Сырьевая ориентация экспорта (преимущественно нефть и газ, цветные металлы) порядка 50-60 млрд. долл. в год;
  • Миграция высококвалифицированных специалистов в страны Запада и США;
  • Нелегальный вывоз капитала за рубеж (порядка 20 млрд. долл. в год);
  • Легальный и нелегальный вывоз за рубеж культурных и исторических ценностей.

Несмотря на внутренние ограничения, геополитическое и географическое положение России благоприятствует выбору стратегии «Адаптивизация» при модернизации ее в ХХI веке. Россия должна использовать положительный опыт как Западной так и Восточной цивилизаций. В рамках этой стратегии России необходимо минимизировать свой «вход», изменив его структуру в сторону увеличения приобретения передовых энерго- и ресурсосберегающих технологий, привлечения инвестиций в производящий сектор экономики, более требовательного подхода к использованию культурных «ценностей» и «ценностей» социальной организации при постепенном уменьшении импорта продовольствия и промышленных товаров.

Одновременно с этим процессом надо максимизировать свой «выход» за счет структурной внутренней перестройки, в результате которой должна образоваться социальная организация общества, базирующая на синергетических принципах. Такая социальная организация общества должна способствовать экономическому подъему страны, подъему культурного уровня (образованности, духовности, политической зрелости) всех ее членов. Эту задачу можно решить только при существенном увеличении инвестиций в образование, науку и культуру (до 30% ВВП), гармонизации взаимодействия человека с природной средой. В результате реализации этих процессов Россия должна существенно увеличить свой «выход» за счет интеллектуализации предлагаемой на внешний рынок продукции, диверсификации услуг при уменьшении экспорта сырьевых ресурсов.

Выбор стратегии «Адаптивизация» при модернизации России в ХХI веке и есть, на наш взгляд, воплощение ноосферной концепции.

В русле решения этих задач находится задача создания международных железнодорожных транспортных коридоров, связывающих транспортные системы Европы и Азии. Более 1 млн. контейнеров с грузами из стран Юго-Восточной Азии следует в Европу морем в обход России. В настоящее время из каждых 100 контейнеров только 5 идут по Транссибу. Мощность этого транспортного коридора позволяет уже сейчас перевозить 20 контейнеров из 100. Привлечение такого грузопотока даст доход в 2 млрд. долл., а бюджет России сможет получить дополнительно около 300 млн. долл.

В 1998 году по Транссибу был пущен демонстрационный контейнерный поезд «Находка-Восточная-Брест», который прошел этот путь (10538 км) за 9,3 суток, что в два с лишним раза меньше, чем при существующей схеме морских перевозок.

Для координации условий перевозок и модернизации Транссиба был создан Координационный Совет по Транссибирским перевозкам, в составе которого насчитывается 66 коллективных членов, включающих компании и ж.д. дороги России, стран СНГ, Европы и Юго-Восточной Азии.

Анализ показал возможность в перспективе сократить срок доставки грузов по Транссибу до 8,5-9 суток, что делает этот маршрут более привлекательным для клиентуры и позволяет получить дополнительные объемы международных транзитных перевозок.

Решение задач по модернизации Транссиба и организации международного транспортного коридора на основе самых современных технологий связано с повышением скорости движения поездов, ростом пропускной способности дороги, вводом в обращение подвижного состава нового поколения, расширением и перевооружением контейнерных терминалов, завершением электрификации всей магистрали.

Уже сейчас Транссиб представляет собой двухпутную магистраль на железобетонных шпалах, оснащенную автоблокировкой и электрической централизацией, комплексом устройств автоматизированной системы управления движения поездов, волоконно-оптической линией связи, которая дублируется системой космической спутниковой связи.

Создание международного транспортного коридора и дальнейшая модернизация Транссиба должны способствовать развитию промышленной инфраструктуры 14 областей, 3 краев, 2 республик и одной автономной области России. Транссиб проходит через 87 городов в их числе крупнейшие индустриальные центры и транспортные узлы: Москва, Ярославль, Пермь, Екатеринбург, Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Улан-Уде, Чита, Хабаровск, Владивосток. На территории Сибири, прилегающей к Транссибу и БАМу, сосредоточено 62% запасов всех полезных ископаемых России. 50% экспорта России обеспечивает Сибирь. Крупнейшие лесозаготовительные предприятия расположены вдоль Транссиба. Развитие экономики Восточной Сибири, а именно территорий прилегающих к БАМу, связано с разработкой Чинейского месторождения титаномагниевых, ванадийсодержащих и медно-платиновых руд, освоением Удоканского меднорудного и Эльгинского угольного бассейнов.

Дальнейший рост промышленной инфраструктуры территорий, прилегающих к транспортному коридору, зависит от проведения работ по:

  • модернизации и развитии мощностей заводов России, выпускающих подвижной состав и путевые машины нового поколения;
  • строительству и реконструкции инженерных сооружений (железнодорожных узлов, мостов, тоннелей, объектов таможенного контроля и т.д.);
  • строительству и реконструкции систем технического содержания и ремонта подвижного состава, отвечающих по видовому разнообразию закону гиперболического распределения видов;
  • строительству спутниковой навигационной системы;
  • созданию и внедрению новых информационных технологий, железнодорожной автоматики, систем управления перевозками.

В решении этих задач особое место должны занять предприятия военно-промышленного комплекса с их высоким научно-техническим и промышленным потенциалом.

В ближайшие годы грузооборот Транссиба должен значительно увеличиться за счет грузов из США в Дальневосточный регион через российские порты Находка и Восточный. При возрастании объема транзитных перевозок до 1 млн. контейнеров совокупный годовой доход оценивается в 8 млрд. долл., а минимальная ежегодная прибыль в 1 млрд. долл.

Столь масштабный международный проект должен привести к росту и интеграции экономических систем России, Европы и стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Для того чтобы занять достойное место в мире, Россия должна использовать все имеющиеся возможности для реализации стратегии развития «Адаптивизация». И создание транспортных межконтинентальных коридоров предоставляет такие возможности в росте промышленной инфраструктуры, в разработке в рамках проекта самых современных технологий, в использовании прибыли от функционирования транспортного коридора в подъеме материальной и духовной культуры России в ХХI веке.

К началу страницы